一汽欧朗定位有调整 两厢版车型曝光

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一汽欧朗两厢版车型

　　但从上市后半年时间的实际表现来看，远远出乎一汽的预期。现有的三厢欧朗车型售价6.28～8.98万元，包括手动档和自动档各三个版本共计六款车型。月均销量一直维持在100余台，这远远无法支撑一款新车收回开发成本，实现盈利更是无从谈起。对于现有产品的调整显得非常急迫，否则按照这样的发展趋势就会滑向停产的边沿。

　　最新曝光的正是欧朗的两厢版本，从外观设计就能看出两款车型的密切关系，几乎完全相同的前脸和发动机舱设计，车身侧面包括前后排车门都是通用部件，一直到C柱之后的结构设计才有所不同。当然，两厢版欧朗也是出自同样的车型平台，轴距尺寸2525mm，采用麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式半独立后悬架，前轮通风盘式刹车，后轮鼓式刹车。



一汽欧朗两厢版车型

　　同样的铝合金轮毂配置和195/50 R15规格轮胎，动力系统配置的也是完全相同的一汽CA4GA5发动机，来自天津一汽的发动机产品。这款1.5L排量的发动机采用铝制缸盖，铸铁缸体，最大功率75kw/6000rpm，峰值扭矩135 N·m/4400rpm。匹配了五速手动变速箱和四速自动变速箱。



一汽欧朗两厢版车型

　　前脸是同样的设计款式，不过可能会有一些细节调整，比如雾灯区域采用了不同色调以突出三角形的边框。另外上部的进气格栅可能也会从现有的蜂窝状网格设计变为横条格栅的设计，实际上近期再度出现的三厢版欧朗测试车，也在进气格栅发生了相似的变化，改为酷似奔腾品牌风格的进气格栅。不排除这款车型重新并入奔腾车系的可能。

　　两厢版车型在车身B柱之后的车顶变得更加平直，由此推测其后排头部空间可能还要优于三厢车型。后风档玻璃上方有贴片式的高位扰流尾翼，虽然是两厢版车型，但尾部有足够的长度，以确保丝毫不逊色于三厢版车型后备箱储物空间。在加上可以折叠的后排桌椅靠背，应该说在储物性能上有更强的实用性和多功能性。


一汽欧朗两厢版车型

　　和三厢车型一样的车身腰线，一直延展到车尾，尾灯组也是和三厢版车型像是的设计，灯壳上有凸起的轮廓与车身腰线连接呼应。大弧面的后风档玻璃配置了后雨刷，后备箱盖上有犀利的折线轮廓，也体现了欧朗车型延续其比较时尚运动的定位。后保险杠下半部分都是大面积的梯形护板包围，两侧还有倾斜的后雾灯和反光板。



原本规划的奔腾B30车型，经历多次改款调整后，最终的量产版本以“欧朗”的身份在今年4月正式上市。欧朗作为新的细分品牌，定位时尚、年轻、运动，从早期B30测试车到后续欧朗量产车型的设计改变，也可以看出是向着这个方向的调整。
一汽欧朗两厢版车型

　　内饰部分，两厢版车型也会完全共享三厢版车型的设计，多色调搭配的中控台，与车身颜色匹配的彩色面板，具有足够的时尚度。如果两厢版车型推出后，完全延续三厢车型的定位定价，何有可能也会是相似的市场处境。

　　现在不甚理想的局面，一方面与整车造型和设计有光，当然作为一款刚刚上市的新车，很难在这方面投入更大的财力来进行大尺度的修改设计。另一方面就需要在定价体系上做更多工作，分析同级别的竞争对手，销量较好的自主品牌主力车型，包括长安汽车的悦翔，奇瑞的风云2等，价格区间都在5-7万元内，而其中主力车型又集中在5.5-6.5万元区间。

　　这样对比下来，欧朗车型现有的定价格局明显偏高。因此除了两厢车型的上市，同样非常有必要对三厢车型的定价体系进行同步的调整。将整体价格区间下调，进入7万元以内区段，或许能够改善目前乏力的销售格局。