法拉利的新利器 试驾法拉利-California
California是一款结合了多项第一的法拉利车型：第一个前置V8发动机，直喷技术第一次使用，第一个七速变速器，第一个真正的启动控制系统，第一个可折叠的硬车顶，第一个垂直排列排气管。不过不用担心，所有这些第一次都没有改变法拉利纯粹跑车的性质，它们只是扩充了法拉利车型阵容。法拉利此前已经有了前置的六缸和十二缸发动机，但这次是第一个前置的八缸发动机，有了它，法拉利让入门级的加利福尼亚在各种意义上都成为了真正的跑车。直喷技术有助于改进里程，减少排放，但由于加利福尼亚比共享发动机结构的F430重，调整是在牺牲29马力为代价的情况下最大限度的将扭矩增加14磅－英尺（约合19牛米），总输出功率为454马力，最大扭矩357磅－英尺（约合484牛米）。
格特拉克（Getrag）双离合器七速自动手动变速箱简直可以说是绝对的完美，各方面都优于当前大多数法拉利车老式单离合F1自动手动变速箱。换档的速度一直是意大利人自夸的一点，多年过去了，换挡过程的变化基本上感觉不到。另外，老式F1变速箱换挡时的噪音已经消失了。留给你的是在换档之间伴有甜美声响的持续加速度。
其他的法拉利车也有“启动控制”系统，但那些只不过是让价值几百美元的轮胎快速冒烟的方式。这款加利福尼亚拥有真正的发动控制系统。那么它如何工作？关闭CST牵引力控制，脚踩刹车，按下启动按钮，等待鸣音，然后踩油门。当转速达到3000转/分左右时，提起刹车。现在你要做的就是继续下去并保持车辆平直前进。这款加利福尼亚新的变速器，设置为启动模式，它在档位用完之前会为你自动提速。那么运行情况如何？我们用时3.5秒就达到了60英里/小时（约合96公里），我们以117.4英里/小时（约合189公里）的速度在11.9秒内就跑完了四分之一英里。对于一款功率只有454马力体重3916磅（约合1774公斤）的车来说，这是十分令人难忘的成绩。
为了让它成为真正的法拉利加利福尼亚，车顶必须可以打开。该车顶蓬没有采用传统的帆布车篷，法拉利选择了可折叠的硬车篷。通常如果你要制造敞篷车，你就会牺牲很多结构上的整体性，但加利福尼亚却不是这样。全新的底盘在保持我们对法拉利逐渐了解和喜爱的车身刚性上表现惊人的出色。如果你在信号灯、十字路口甚至你家车库前停下来，想要升起或降下车顶，只有在该车断定路况安全的情况下才会实施，由于在运转中整个后部要移开大约一英尺，后部的传感器会测定在升起或降落车顶的过程中是否会碰到东西。
你或许会问为什么垂直排列的排气管是个重大事件，因为它似乎仅仅是外观的改变。但是，法拉利在外观上确实什么也没做，它对车辆所做的每一件事都有特定的目的，对排气管的处理也是如此。在高速行驶时，空气压力会植入轮圈槽，产生提升，这对车辆不是有利的。法拉利对此的解决方案是在轮圈槽后面放置一个通风孔来排出压力，消除车辆后端变轻的可能性，而只在三角区徘徊。传统的并行设计在消除这种压力形成上的效果不是很好。
即使这款加利福尼亚与大多数法拉利车有相同的陶瓷刹车盘，这个系统的设置也是完全不同的。法拉利专门调整了这个制动系统，让它更容易使用。其他配置陶瓷制动系统的法拉利具有非常张扬的倾向，在最初的制动中抓得很硬。在赛道还行，但在普通街道上它会让你变成摇脑袋的洋娃娃，从一个信号灯跑到另一个信号灯。法拉利把这个系统做得更加顺服，通过微调制动系统和制动踏板本身，把制动卡钳调整的更快。毕竟，这是一款跑车，不是街道上合法行驶的赛车。即使法拉利对制动系统做了这些改变，这款加利福尼亚的制动依旧不比任何车差：把这款车从60英里/小时的速度拽下来，100英尺（约合30米）足够了。
如画的风景和理想的天气加上美丽曲折的山路打造出意大利乡村最难忘的驾驶经历。我们要说的第一件事就是行驶多么平稳，与你在F430上难受、攻击性的感觉相反——相信我们，它依然无愧于法拉利的名字。当进入转弯还是有很大俯冲动作，通过和驶出转弯时有很严重的车身摇摆，但这都不是坏事。再次说明，这是一辆高性能跑车。它一点也无损其自信；法拉利的灵魂依旧在这里——干脆的转向，令人惊异的感觉，强劲的动力，以及那种确凿无误的法拉利声浪。这款加利福尼亚还配置了选装的磁流变避震器，不过我们这辆试驾车没有配备。这个系统将有助于消除我们在驾驶和测试过程中体会到的一些车身摇摆。虽然我们感觉到了车身摇摆，但它当然不会损害操控性能：这款加利福尼亚在试车场的横向加速性达到了0.99g的平均值。再次强调，这个成绩对于一款行驶如此平稳的车来说非常不错。
内饰也是对法拉利的一次显著提升。不是说其他的法拉利车内饰很差，而是这款车的内饰是迄今最好的。我们的车上有选装的赛车座椅（美国没有），在其他的车上意味着它们在跑道上会表现很棒，但在长途的通勤路上是一种惩罚。这些座椅感觉很好，在我们一天的驾驶中支撑和环抱着我们。虽然北美没有，但在其他市场这些座椅可以按需配置，可以在三种尺寸中选装，如果你强烈要求，驾驶员座椅可以不同于乘客座椅。
导航系统，在加利福尼亚上是标准配置，如果你在意大利乡村公路上游玩时恰好有点迷路，这是解决问题的好东西。
法拉利冒了一次大险。几乎彻底改造了它的造车方式。这款加利福尼亚在一本充满了超乎寻常的杰作、本已惊人的著作上代表了这个意大利汽车制造商的一个新篇章。甚至连达•芬奇这样的天才也会感到骄傲的。
就是那匹腾空的马，就是那抹骚动的红。
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